標題:
為什麼屯門和元朗居民反對九鐵在西鐵通車後取消輕鐵610,614,615線？
發問:
為什麼屯門和元朗居民反對九鐵在西鐵通車後取消輕鐵610,614,615線？
最佳解答:
我雖然係屯門元朗居民，但支持九鐵取消505,507,614,615,720,721,761線嫁…… 九鐵原本諗住西鐵通車後，只會保留610線，改為3條屯門區內線(551,552,553)、1條屯門往天水圍(751)、1條天水圍循環線(701)及1條天水圍至元朗線(761) 咁樣呢…要搭輕鐵去元朗就只有一個選擇。市民當然唔鍾意。 屯門人好懶，唔鍾意轉車，如果轉西鐵平D又快D，佢地都會寧願揀一take過搭車去到，其實全港既人亦然，只不過被地鐵改變左佢地思想(地鐵很多目的地到另一目的地都必須轉車) 屯門則沒有被這樣影響過，所以就慣左要一程車去。 屯門居民除左因為懶而反對取消614,615線外，區議會還有這樣的因由︰ 1. 怕取消614,615後會相繼取消505,507線。 2. 咁樣做好似迫人搭西鐵。(話剝削自由) 3. 轉咁多程車唔方便。 他們其實諗得唔夠詳細。 取消左咁長既路線(路線又長、車程差不多45分鐘)，就可以多好多車去服務屯門區內、天水圍區內，佢地冇諗到呢件事。 只認為取消路線沒有益處，其實其他既路線會有受惠，班次密左，一定會增加載客量，因為當時西鐵還是空空的車廂。 過了三年，居民還是反對。 早前，761取消，強烈反對，其中一個原因都係因為驚會取消614,615。 現實情況︰ 宜家614,615分左一半線俾614P/615P，其實咁樣對屯門至元朗都冇乜好處，一班車最密都12分鐘，最疏可以23分鐘先一班，想一程車既話，可能要等20幾分鐘，但係如果轉車…… (反對761P)，就算宜家有特別班次去天榮，都要等30分鐘，係咪o徒氣呢？轉多程706之麻…等車時間又會差唔多，宜家要等三十分鐘wo。
其他解答:
其實，輕鐵反對取消610.614,615|||||因為他們習慣了乘610、614和615。尤其是614在新墟一帶的乘客，因為614取消後的代替品—552，不能直達市中心及元朗。至於551和553，只不過是把507和505的某一個總站對調和更改編號。為什麼不保留原本的編號和路線，卻要花乘客的時間去適應呢？我認為，現時的505、507、614P和615P比551、552和553好得多。雖然可以有很多車去服務屯門和天水圍區，但是元朗和屏山地區的居民就只會捨輕鐵而取紅色小巴或巴士，這樣對九鐵來說絕不會是好事。 2007-01-12 23:03:17 補充： 更何況，輕鐵在元朗和屏山地區的服務變疏，更不能吸引那裡的居民乘搭西鐵。|||||輕鐵通車時有 610, 611 及 612 三線來往元朗至屯門, 到後來改成 610, 614 及 615. 這三線本來有兩個意義, 一是元朗至屯門的區內主要交通通道, 第二是當年籌建的西部鐵路走廊只會到元朗, 最多延長到天水圍 (因為路線是在元朗附近繞向北面往落馬洲). 三條路線其實是擔負起接載屯門所有乘客到元朗轉乘西部鐵路的重任. 到後來, 西鐵的定線延長至屯門, 三條輕鐵路線可謂可有可無, 但乘客的乘車模式沒有大改動, 輕鐵仍是不少人來往元朗及屯門的主要途徑, 這是三條路線的主要存在原因. 而且青山公路元朗一段傳統就是最多乘客的地區之一, 抽走三條路線對班次密度影響極大. 對九鐵而言, 輕鐵在元朗沒有方法調頭, 列車一是到兆康, 二是到天水圍才可以調頭, 根本沒法減往屯門路線而又不減少元朗區內班次. 而且改動也波及屏山, 洪水橋及藍地一帶沿線眾多鄉村的服務, 當然受更多人反對.|||||哈~ 一句說話便可以完全答妳了 他們不想失去～己有的利益呀 ６１０，６１４，６１５．．．． 雖然我很小坐輕鐵．．．是外人 但當局者迷～誰人願意甘心放棄自己的利益呀～朋友＝－＝
為什麼屯門和元朗居民反對九鐵在西鐵通車後取消輕鐵610,614,615線？
發問:
為什麼屯門和元朗居民反對九鐵在西鐵通車後取消輕鐵610,614,615線？
最佳解答:
我雖然係屯門元朗居民，但支持九鐵取消505,507,614,615,720,721,761線嫁…… 九鐵原本諗住西鐵通車後，只會保留610線，改為3條屯門區內線(551,552,553)、1條屯門往天水圍(751)、1條天水圍循環線(701)及1條天水圍至元朗線(761) 咁樣呢…要搭輕鐵去元朗就只有一個選擇。市民當然唔鍾意。 屯門人好懶，唔鍾意轉車，如果轉西鐵平D又快D，佢地都會寧願揀一take過搭車去到，其實全港既人亦然，只不過被地鐵改變左佢地思想(地鐵很多目的地到另一目的地都必須轉車) 屯門則沒有被這樣影響過，所以就慣左要一程車去。 屯門居民除左因為懶而反對取消614,615線外，區議會還有這樣的因由︰ 1. 怕取消614,615後會相繼取消505,507線。 2. 咁樣做好似迫人搭西鐵。(話剝削自由) 3. 轉咁多程車唔方便。 他們其實諗得唔夠詳細。 取消左咁長既路線(路線又長、車程差不多45分鐘)，就可以多好多車去服務屯門區內、天水圍區內，佢地冇諗到呢件事。 只認為取消路線沒有益處，其實其他既路線會有受惠，班次密左，一定會增加載客量，因為當時西鐵還是空空的車廂。 過了三年，居民還是反對。 早前，761取消，強烈反對，其中一個原因都係因為驚會取消614,615。 現實情況︰ 宜家614,615分左一半線俾614P/615P，其實咁樣對屯門至元朗都冇乜好處，一班車最密都12分鐘，最疏可以23分鐘先一班，想一程車既話，可能要等20幾分鐘，但係如果轉車…… (反對761P)，就算宜家有特別班次去天榮，都要等30分鐘，係咪o徒氣呢？轉多程706之麻…等車時間又會差唔多，宜家要等三十分鐘wo。
其他解答:
其實，輕鐵反對取消610.614,615|||||因為他們習慣了乘610、614和615。尤其是614在新墟一帶的乘客，因為614取消後的代替品—552，不能直達市中心及元朗。至於551和553，只不過是把507和505的某一個總站對調和更改編號。為什麼不保留原本的編號和路線，卻要花乘客的時間去適應呢？我認為，現時的505、507、614P和615P比551、552和553好得多。雖然可以有很多車去服務屯門和天水圍區，但是元朗和屏山地區的居民就只會捨輕鐵而取紅色小巴或巴士，這樣對九鐵來說絕不會是好事。 2007-01-12 23:03:17 補充： 更何況，輕鐵在元朗和屏山地區的服務變疏，更不能吸引那裡的居民乘搭西鐵。|||||輕鐵通車時有 610, 611 及 612 三線來往元朗至屯門, 到後來改成 610, 614 及 615. 這三線本來有兩個意義, 一是元朗至屯門的區內主要交通通道, 第二是當年籌建的西部鐵路走廊只會到元朗, 最多延長到天水圍 (因為路線是在元朗附近繞向北面往落馬洲). 三條路線其實是擔負起接載屯門所有乘客到元朗轉乘西部鐵路的重任. 到後來, 西鐵的定線延長至屯門, 三條輕鐵路線可謂可有可無, 但乘客的乘車模式沒有大改動, 輕鐵仍是不少人來往元朗及屯門的主要途徑, 這是三條路線的主要存在原因. 而且青山公路元朗一段傳統就是最多乘客的地區之一, 抽走三條路線對班次密度影響極大. 對九鐵而言, 輕鐵在元朗沒有方法調頭, 列車一是到兆康, 二是到天水圍才可以調頭, 根本沒法減往屯門路線而又不減少元朗區內班次. 而且改動也波及屏山, 洪水橋及藍地一帶沿線眾多鄉村的服務, 當然受更多人反對.|||||哈~ 一句說話便可以完全答妳了 他們不想失去～己有的利益呀 ６１０，６１４，６１５．．．． 雖然我很小坐輕鐵．．．是外人 但當局者迷～誰人願意甘心放棄自己的利益呀～朋友＝－＝
此文章來自奇摩知識+如有不便請留言告知
文章標籤
全站熱搜
留言列表
