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問香港地鐵不同路段的長度～
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１）中環－＞荃灣＿＿＿ｋｍ ２）油麻地－＞調景嶺＿＿＿＿ｋｍ ３）上環－＞柴灣＿＿＿ｋｍ ４）香港－＞東沖＿＿＿ｋｍ 唔該晒！！
最佳解答:
1)將軍澳線是地鐵第六條行車路線。此線是在 1995 年政府開始進行研究，當初是考慮由觀塘出發，經秀茂坪地底穿往將軍澳的，但因為技術上不能做到，故此改成現在的情況。 此線分開兩段啟用，首段油塘至北角在2002年8月4日啟用，方便乘客熟習轉車安排；第二段在8月18日通車，為全線投入服務。 此線東隧段是採用過往觀塘線的路段，新建的只是由東隧口至寶琳的一段。車廠設在百勝角，未來該處發展後，將軍澳線一半班次會改以該處為終點站。 2)觀塘線是地鐵首條啟用的行車路線。1967 年香港政府委託顧問研究一套市區集體運輸系統時，建議了四條路線，此是其中一條路線，但中途有作修改。 觀塘線在 1979 年 10 月 1 日啟用，當時稱為「修正早期系統」，首階段是由觀塘至石硤尾之間的服務。次階段於十二月啟用，服務延長至尖沙咀；再於 1980 年 2 月延長至中環。 1982 年 5 月起，因應荃灣線啟用，觀塘線改用油麻地站作終點站。後來，東區海底隧道建成，觀塘線在 1989 年 8 月 6 日起加設藍田站，而總站亦改往港島區的魚涌。 隨著九龍東及將軍澳人口增加，地鐵於 1998 年起建造新一段鐵路，來往魚涌與北角，是將軍澳線的一部分；不過，觀塘線有幸於 2001 年 9 月 21 日起使用這一個新路段，但歷時只有十一個月。 將軍澳發展迅速，地鐵將軍澳線於 2002 年通車。由於技術問題，觀塘線過海路段需要修改，列車就改以調景嶺為終點站。同年，因為訊號系統設計及車廠工序外判問題，本來行走觀塘線的其中 12 抽地鐵列車分別改行港島線、荃灣線及將軍澳線，另有一抽部分車卡改裝成現時迪士尼線使用的列車。該線全數接收 13 抽韓國製新列車。 3)港島線是地鐵第三條啟用的行車路線。1967 年香港政府委託顧問研究一套市區集體運輸系統時，建議了四條路線，此是此是其中一條路線，但中途有作修改。 港島線在 1985 年 5 月 30 日啟用，如果以最新情況計算，共分三段。首階段是由柴灣至金鐘之間的服務。次階段於 1986 年 5 月 23 日啟用，服務延長至上環。至於第三段「西港島線」，至今仍為建議階段，尚未知何時興建。 本線是現時港島重要交通路線之一。 4)香港政府於 1992 年建議出「玫瑰園」計劃，於大嶼山北面的赤?角，建造一個新機場。當時總共提出十項的機場核心工程。位於赤?角對岸的東涌，就因為這個計劃發展為一個新市鎮。政府的規劃是有一條鐵路連接東涌及市區，並提供第三條過海鐵路通道，舒緩荃灣線的壓力。 東涌線在 1998 年 6 月 22 日啟用，是地鐵第四條行車路線，屬機場鐵路一部分，亦是香港現時最高速的通勤鐵路系統，列車最高時速達 135 公里，共有 12 列西班牙製列車行走，並會在 2006 年加入四列韓國製新列車。 此線另一特點，是首條香港通車鐵路中加裝月台幕門。而此線的班次之疏亦是較為少見，非繁忙時間班次要十分鐘一班，往往成為乘客最不滿的地方。 5)迪士尼線長3.5公里，行車時間約三分半鐘，是香港唯一一條單線雙程行車的鐵路，於迪欣湖旁亦設側線。 6)香港政府於 1992 年建議出「玫瑰園」計劃，於大嶼山北面的赤?角，建造一個新機場。當時總共提出十項的機場核心工程。其中包括了機場本身及一條鐵路系統等。機場快線就是這條連接機場到市區的方法。。 機場快線在 1998 年 7 月 6 日隨機場開放而啟用，是地鐵第五條行車路線，屬機場鐵路一部分，亦是香港現時最高速的通勤鐵路系統，列車最高時速達 135 公里。此線原設計為 11 車卡行走，但因客量問題，改以 7 卡行走，其中一個車卡為行李車卡，方便使用市區預辦登機手續的乘客，將行李直接寄艙。到 2005 年年尾，因應博覽館站啟用，列車載客車卡由七卡增加至八卡。 此線所有列車均為豪華位設計，背後有電視，並可連接無線上網。 7)荃灣線是地鐵第二條啟用的行車路線。1967 年香港政府委託顧問研究一套市區集體運輸系統時，建議了四條路線，此是其中的港九線和荃灣線的混合版，中途有作修改。 荃灣線其實是一條來往旺角至荃灣的支線，本來旺角至中環部分是「修正早期系統」的一段，於 1982 年起改為荃灣線的部分，故此如需正確地說，荃灣線首階段是由 1979 年 12 月啟用的旺角至尖沙咀段「修正早期系統」，而第二階段則為 1980 年 2 月的尖沙咀至中環；但正式的荃灣線，則應說是第三階段開放的旺角、太子、荔景至荃灣段，是在 1982 年 5 月 10 日起啟用。第四階段，就是深水?至荔灣站之間的服務，於 1982 年 5 月 12 日啟用。之後除車站改名、荔景站改建及美孚站擴建外，此線已無改動。
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1)將軍澳線是地鐵第六條行車路線。此線是在 1995 年政府開始進行研究，當初是考慮由觀塘出發，經秀茂坪地底穿往將軍澳的，但因為技術上不能做到，故此改成現在的情況。 此線分開兩段啟用，首段油塘至北角在2002年8月4日啟用，方便乘客熟習轉車安排；第二段在8月18日通車，為全線投入服務。 此線東隧段是採用過往觀塘線的路段，新建的只是由東隧口至寶琳的一段。車廠設在百勝角，未來該處發展後，將軍澳線一半班次會改以該處為終點站。 2)觀塘線是地鐵首條啟用的行車路線。1967 年香港政府委託顧問研究一套市區集體運輸系統時，建議了四條路線，此是其中一條路線，但中途有作修改。 觀塘線在 1979 年 10 月 1 日啟用，當時稱為「修正早期系統」，首階段是由觀塘至石硤尾之間的服務。次階段於十二月啟用，服務延長至尖沙咀；再於 1980 年 2 月延長至中環。 1982 年 5 月起，因應荃灣線啟用，觀塘線改用油麻地站作終點站。後來，東區海底隧道建成，觀塘線在 1989 年 8 月 6 日起加設藍田站，而總站亦改往港島區的魚涌。 隨著九龍東及將軍澳人口增加，地鐵於 1998 年起建造新一段鐵路，來往魚涌與北角，是將軍澳線的一部分；不過，觀塘線有幸於 2001 年 9 月 21 日起使用這一個新路段，但歷時只有十一個月。 將軍澳發展迅速，地鐵將軍澳線於 2002 年通車。由於技術問題，觀塘線過海路段需要修改，列車就改以調景嶺為終點站。同年，因為訊號系統設計及車廠工序外判問題，本來行走觀塘線的其中 12 抽地鐵列車分別改行港島線、荃灣線及將軍澳線，另有一抽部分車卡改裝成現時迪士尼線使用的列車。該線全數接收 13 抽韓國製新列車。 3)港島線是地鐵第三條啟用的行車路線。1967 年香港政府委託顧問研究一套市區集體運輸系統時，建議了四條路線，此是此是其中一條路線，但中途有作修改。 港島線在 1985 年 5 月 30 日啟用，如果以最新情況計算，共分三段。首階段是由柴灣至金鐘之間的服務。次階段於 1986 年 5 月 23 日啟用，服務延長至上環。至於第三段「西港島線」，至今仍為建議階段，尚未知何時興建。 本線是現時港島重要交通路線之一。 4)香港政府於 1992 年建議出「玫瑰園」計劃，於大嶼山北面的赤?角，建造一個新機場。當時總共提出十項的機場核心工程。位於赤?角對岸的東涌，就因為這個計劃發展為一個新市鎮。政府的規劃是有一條鐵路連接東涌及市區，並提供第三條過海鐵路通道，舒緩荃灣線的壓力。 東涌線在 1998 年 6 月 22 日啟用，是地鐵第四條行車路線，屬機場鐵路一部分，亦是香港現時最高速的通勤鐵路系統，列車最高時速達 135 公里，共有 12 列西班牙製列車行走，並會在 2006 年加入四列韓國製新列車。 此線另一特點，是首條香港通車鐵路中加裝月台幕門。而此線的班次之疏亦是較為少見，非繁忙時間班次要十分鐘一班，往往成為乘客最不滿的地方。 5)迪士尼線長3.5公里，行車時間約三分半鐘，是香港唯一一條單線雙程行車的鐵路，於迪欣湖旁亦設側線。 6)香港政府於 1992 年建議出「玫瑰園」計劃，於大嶼山北面的赤?角，建造一個新機場。當時總共提出十項的機場核心工程。其中包括了機場本身及一條鐵路系統等。機場快線就是這條連接機場到市區的方法。。 機場快線在 1998 年 7 月 6 日隨機場開放而啟用，是地鐵第五條行車路線，屬機場鐵路一部分，亦是香港現時最高速的通勤鐵路系統，列車最高時速達 135 公里。此線原設計為 11 車卡行走，但因客量問題，改以 7 卡行走，其中一個車卡為行李車卡，方便使用市區預辦登機手續的乘客，將行李直接寄艙。到 2005 年年尾，因應博覽館站啟用，列車載客車卡由七卡增加至八卡。 此線所有列車均為豪華位設計，背後有電視，並可連接無線上網。 7)荃灣線是地鐵第二條啟用的行車路線。1967 年香港政府委託顧問研究一套市區集體運輸系統時，建議了四條路線，此是其中的港九線和荃灣線的混合版，中途有作修改。 荃灣線其實是一條來往旺角至荃灣的支線，本來旺角至中環部分是「修正早期系統」的一段，於 1982 年起改為荃灣線的部分，故此如需正確地說，荃灣線首階段是由 1979 年 12 月啟用的旺角至尖沙咀段「修正早期系統」，而第二階段則為 1980 年 2 月的尖沙咀至中環；但正式的荃灣線，則應說是第三階段開放的旺角、太子、荔景至荃灣段，是在 1982 年 5 月 10 日起啟用。第四階段，就是深水?至荔灣站之間的服務，於 1982 年 5 月 12 日啟用。之後除車站改名、荔景站改建及美孚站擴建外，此線已無改動。
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