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有沒有高鐵新方案及政府方案的資料?
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廣深港高速鐵路（英文：Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link），是中國一條建設中的高速鐵路，連接廣東省的廣州、東莞和深圳，以及香港特別行政區，也是中國「四縱四橫」客運專線中，京港客運專線（京港高速鐵路）的組成部分，亦為珠三角城際快速軌道交通網的骨幹部分。鐵路將主要提供客運服務，並計劃發展貨運業務。列車時速可達350公里，由廣州至香港行車距離142公里，全程行車時間為48分鐘。 圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1f/Guangzhou_Shenzhen_Hongkong_Express_Rail_Link_zh-hant.svg/628px-Guangzhou_Shenzhen_Hongkong_Express_Rail_Link_zh-hant.svg.png 香港段 廣深港高速鐵路香港段（規劃初期曾稱為區域快線）已於2009年10月20日在香港特別行政區政府行政會議上拍板興建，按照計劃，香港段將會由香港的西九龍至港深邊境的落馬洲一帶，線路全長26公里，最高行車速度可達每小時200公里, 全程途經九龍、新界，沿途不設中途站，只會設一個西九龍總站。 香港段將由香港特區政府出資興建，造價高達652億元港幣，將會於2009年底正式動工，預計2015年建成通車，會以「服務經營權模式」租賃予港鐵公司營運。 曾考慮的走線方案 香港段曾經考慮多個方案，由邊境前往西九龍的路線，亦曾經有兩個方案：「共用通道方案」及「專用通道方案」，兩者均在在落馬洲附近接駁廣深段。截至2008年4月，香港政府已決定以西九龍站為終點站，路線則採用全隧道的「專用通道方案」中線方案。 共用通道方案分別和現有港鐵西鐵綫（西九龍附近至錦上路一段）和新建的北環綫（錦上路至洲頭附近一段）共用路軌，再以轉駁一條3公里的隧道進入中國內地，廣深及香港兩段的總行車時間需60分鐘。 專用通道方案則會建設一條全新鐵路，直接由西九龍接駁至廣深段，廣深及香港兩段的總行車時間則為48分鐘，興建成本比「共用通道方案」多出47%。專用通道亦有兩個選擇：「連續隧道方案」直接由邊境接駁至西九龍，預計全段都會位於隧道內；「斷續隧道方案」則位於「連續隧道方案」以東，走線和行車時間較長，但會讓一段長約2公里的路段露出大埔附近的地面。 香港段規劃沿革 2006年2月6日，香港行政會議指示九廣鐵路公司以共用通道方案作進一步規劃，即興建北環綫連接落馬洲，及使用現有西鐵及九龍南線的部份路軌，終點站設於西九龍，全長30公里。預計每小時列車數目為3至5班。 2007年1月，深圳決定新增一個福田站，而鐵道部又表示來往香港的高速列車將比預期多。預計於2020年，將有10個城市開辦每日共15對（即往來每方向15班）長途直通車；至2030年，長途直通車更增至每日共23對（即往來每方向23班），有15個城市開辦。因此選擇「專用通道方案」還是「共用通道方案」仍未有定案，起碼要到2007年中，九廣鐵路公司提交北環線及廣深港高速鐵路的研究報告，才明朗化。 2007年5月19日，有消息稱九鐵已經完成香港段的研究報告，其傾向於以全隧道方式，也就是專用通道方案的一種，接駁西九龍與邊境。該方案造價約300億元，大概於2014年通車。 2007年8月2日，香港政府在粵港聯席會議第10次會議上提出已決定以「專用通道」方案興建香港段，總站設於擬議中的西九龍站，即機場鐵路九龍站的東面，設有8條路軌及4個月台。屆時由西九龍至福田，只需13分鐘；由西九龍至新廣州，需時約48分鐘。 2007年10月，廣深港高速鐵路香港段成為香港特別行政區行政長官曾蔭權在施政報告中宣布的十大基建項目之一。 2008年1月2日，港鐵公司（2007年12月2日前稱為地鐵公司）展開首兩項招標，包括一條26公里長隧道及西九龍總站的初步設計，並研究西九龍總站上蓋發展地標式摩天大樓的可行性。 2008年4月22日，香港特別行政區政府行政會議批准港鐵公司對高速鐵路香港段進行進一步規劃及設計。路線走向取「專用通道方案」的中線方案，而西九龍站亦計劃延伸至西九龍文娛藝術區（西九文化區）的地底，使乘客可直達西九文化區。如以上述方式興建，西九龍站可容納14個月台（10個為長月台，4個為短月台）。行政會議同時批准港鐵公司對廣深港高速鐵路香港段進行進一步的規劃及設計，並根據服務經營權模式給予港鐵營運香港段50年。由於融資方式的改變，政府並沒有批准把西九龍站上蓋交予港鐵發展。 2008年10月1日，港鐵公司公佈新走綫方案。 2008年11月28日，香港特區政府按照《鐵路條例》將香港段的方案刊憲。 2009年2月24日，鐵道部副部長陸東福和香港運輸及房屋局局長鄭汝樺在香港簽署有關廣深港客運專線香港段與內地段的銜接技術安排備忘錄，根據備忘錄安排，鐵道部與特區政府將繼續加強溝通，爭取實現香港段在2009年內動工及其他相關安排，將香港納入中國高速鐵路網絡。 2009年10月20日，香港特區政府拍板興建廣深港高速鐵路香港段，石崗橫台山菜園村將會全面清拆。
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有沒有高鐵新方案及政府方案的資料?
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如題: 有沒有高鐵新方案及政府方案的資料? 最好包括兩者的路線圖。最佳解答:
廣深港高速鐵路（英文：Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link），是中國一條建設中的高速鐵路，連接廣東省的廣州、東莞和深圳，以及香港特別行政區，也是中國「四縱四橫」客運專線中，京港客運專線（京港高速鐵路）的組成部分，亦為珠三角城際快速軌道交通網的骨幹部分。鐵路將主要提供客運服務，並計劃發展貨運業務。列車時速可達350公里，由廣州至香港行車距離142公里，全程行車時間為48分鐘。 圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1f/Guangzhou_Shenzhen_Hongkong_Express_Rail_Link_zh-hant.svg/628px-Guangzhou_Shenzhen_Hongkong_Express_Rail_Link_zh-hant.svg.png 香港段 廣深港高速鐵路香港段（規劃初期曾稱為區域快線）已於2009年10月20日在香港特別行政區政府行政會議上拍板興建，按照計劃，香港段將會由香港的西九龍至港深邊境的落馬洲一帶，線路全長26公里，最高行車速度可達每小時200公里, 全程途經九龍、新界，沿途不設中途站，只會設一個西九龍總站。 香港段將由香港特區政府出資興建，造價高達652億元港幣，將會於2009年底正式動工，預計2015年建成通車，會以「服務經營權模式」租賃予港鐵公司營運。 曾考慮的走線方案 香港段曾經考慮多個方案，由邊境前往西九龍的路線，亦曾經有兩個方案：「共用通道方案」及「專用通道方案」，兩者均在在落馬洲附近接駁廣深段。截至2008年4月，香港政府已決定以西九龍站為終點站，路線則採用全隧道的「專用通道方案」中線方案。 共用通道方案分別和現有港鐵西鐵綫（西九龍附近至錦上路一段）和新建的北環綫（錦上路至洲頭附近一段）共用路軌，再以轉駁一條3公里的隧道進入中國內地，廣深及香港兩段的總行車時間需60分鐘。 專用通道方案則會建設一條全新鐵路，直接由西九龍接駁至廣深段，廣深及香港兩段的總行車時間則為48分鐘，興建成本比「共用通道方案」多出47%。專用通道亦有兩個選擇：「連續隧道方案」直接由邊境接駁至西九龍，預計全段都會位於隧道內；「斷續隧道方案」則位於「連續隧道方案」以東，走線和行車時間較長，但會讓一段長約2公里的路段露出大埔附近的地面。 香港段規劃沿革 2006年2月6日，香港行政會議指示九廣鐵路公司以共用通道方案作進一步規劃，即興建北環綫連接落馬洲，及使用現有西鐵及九龍南線的部份路軌，終點站設於西九龍，全長30公里。預計每小時列車數目為3至5班。 2007年1月，深圳決定新增一個福田站，而鐵道部又表示來往香港的高速列車將比預期多。預計於2020年，將有10個城市開辦每日共15對（即往來每方向15班）長途直通車；至2030年，長途直通車更增至每日共23對（即往來每方向23班），有15個城市開辦。因此選擇「專用通道方案」還是「共用通道方案」仍未有定案，起碼要到2007年中，九廣鐵路公司提交北環線及廣深港高速鐵路的研究報告，才明朗化。 2007年5月19日，有消息稱九鐵已經完成香港段的研究報告，其傾向於以全隧道方式，也就是專用通道方案的一種，接駁西九龍與邊境。該方案造價約300億元，大概於2014年通車。 2007年8月2日，香港政府在粵港聯席會議第10次會議上提出已決定以「專用通道」方案興建香港段，總站設於擬議中的西九龍站，即機場鐵路九龍站的東面，設有8條路軌及4個月台。屆時由西九龍至福田，只需13分鐘；由西九龍至新廣州，需時約48分鐘。 2007年10月，廣深港高速鐵路香港段成為香港特別行政區行政長官曾蔭權在施政報告中宣布的十大基建項目之一。 2008年1月2日，港鐵公司（2007年12月2日前稱為地鐵公司）展開首兩項招標，包括一條26公里長隧道及西九龍總站的初步設計，並研究西九龍總站上蓋發展地標式摩天大樓的可行性。 2008年4月22日，香港特別行政區政府行政會議批准港鐵公司對高速鐵路香港段進行進一步規劃及設計。路線走向取「專用通道方案」的中線方案，而西九龍站亦計劃延伸至西九龍文娛藝術區（西九文化區）的地底，使乘客可直達西九文化區。如以上述方式興建，西九龍站可容納14個月台（10個為長月台，4個為短月台）。行政會議同時批准港鐵公司對廣深港高速鐵路香港段進行進一步的規劃及設計，並根據服務經營權模式給予港鐵營運香港段50年。由於融資方式的改變，政府並沒有批准把西九龍站上蓋交予港鐵發展。 2008年10月1日，港鐵公司公佈新走綫方案。 2008年11月28日，香港特區政府按照《鐵路條例》將香港段的方案刊憲。 2009年2月24日，鐵道部副部長陸東福和香港運輸及房屋局局長鄭汝樺在香港簽署有關廣深港客運專線香港段與內地段的銜接技術安排備忘錄，根據備忘錄安排，鐵道部與特區政府將繼續加強溝通，爭取實現香港段在2009年內動工及其他相關安排，將香港納入中國高速鐵路網絡。 2009年10月20日，香港特區政府拍板興建廣深港高速鐵路香港段，石崗橫台山菜園村將會全面清拆。
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